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不同国家如何分享国际空间站

2018-09-26 16:14 作者:极速时时彩 来源:极速时时彩 次阅读
美国宇航局宇航员斯科特凯利于8月20日从国际空间站拍摄的照片中可以看到珀斯

 

来自NASA的讲师兼飞行控制员Robert Frost的回答

 

并不是车辆被分为不同国家的不同部分。个别空间机构提供了模块,这些机构是这些模块的专家,负责操作这些模块。

 

可以看出,节点1(Unity)后面的每个模块都是俄罗斯航天局的责任,被称为俄罗斯段,而节点1前进的所有模块都被称为USOS(美国段)。俄罗斯和美国的细分市场旨在相互独立。美国航段确实为俄罗斯航段提供了大部分电力,俄罗斯和美国航段上的GNC计算机确实共同控制了车辆的姿态,但除此之外,这两个航段可以单独运营。

 

美国部分包括欧洲和日本模块。这些模块无法独立运行。它们依赖于美国的冷却,电力和数据连接。因此,它们不被视为单独的部分。

 

最大的优点是它简化了机组人员和飞行控制员的职责。例如,负责电力系统的美国飞行控制器称为SPARTAN。斯巴达必须非常了解美国分部的电气系统是如何工作的。在整个美国细分市场中,他们必须掌握数十个盒子和多个连接路径。但是,他们不必掌握俄罗斯分段电力系统。他们需要了解将美国力量送到俄罗斯部分的美国盒子,他们需要了解接受这种力量的俄罗斯盒子,但是他们不需要对力量通过这些盒子之后发生的事情有深入了解。它必须在通过这些盒子后监控电源。

 

船员的责任也同样简化了。我们为每个系统的船员提供各种级别的培训认证。他们可以是车辆上每个系统的用户,操作员或专家。我们为每个工作人员开发矩阵,以便我们拥有正确的专业知识组合。我们不需要让所有六个人成为每个系统的专家。系统可能有两个专家,两个操作员和两个用户。多年来,为了减少培训时间和费用,宇航员对俄罗斯部分的活动负责较少,宇航员对美国部门的活动负责较少。宇航员通常是俄罗斯系统的用户,而宇航员通常是美国系统的用户。


如果俄罗斯方块发生故障,俄罗斯飞行控制员将分析遥测并确定需要做什么。 然后他们会指示俄罗斯宇航员做任何需要做的事情。 如果美国航班失败,美国飞行控制员将分析遥测并确定美国宇航员需要采取的行动。

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